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        《2022中國公路運力發展數據白皮書》線下發布

        日期:2022-08-02     來源:解放青汽     作者:小編輯

        在2022年7月26-27日運聯智庫在杭州舉辦的2022(第十一屆)運聯峰會現場,舉辦了《2022中國公路運力發展數據白皮書》(以下簡稱《白皮書》)的線下發布會。

         

        《白皮書》中透露了哪些運力市場的哪些變化,其中有哪些重要觀點?

         

        一、車輛大型化趨勢明顯,輕卡與重卡成為發展的兩極

        從2021年的數據來看,國內疫情大幅度好轉。在車輛方面,據官方數據統計,不管是注冊車輛還是辦理營運證的車輛,整體保有量均保持穩定增長。

         

        值得注意的是,對比歷史數據,目前主流車型已經發生了巨大改變。2021年,貨車總銷量429萬輛,其中,重卡銷售140萬輛,占比32.5%,對比2016年的23.6%提升了8.9%;而中卡、微卡的銷量占比為4.2%、14.1%,對比2016年分別下降3.2%、5.4%。從營運車輛噸位來看,2012年至2022年,平均車輛噸位已從6.4噸提升至14.6噸,提升幅度超過1倍。車輛大型化趨勢還是十分明顯的。

         

        輕卡與重卡已經成為了當前車型發展的兩極。一端是高效的重卡,車隊趨于追求高載重、高公里數、高穩定的車型;一端是靈活的輕卡,在愈加碎片化、多元化消費環境下,城配市場對的輕卡需求不斷被激發。

         

        二、個體司機仍是承運主體,但運力組織化正在加速

        據交通運輸部統計,全國道路經營業戶323.87萬戶,剔除掉掛靠公司的影響,其實體車隊總戶數為31.7萬戶。其中50輛車以上規模的車隊合計為3507戶,個體戶590萬戶。國內實際承運主體依然為個體司機,但近幾年隨著貨源集中,不斷新增的網貨平臺與自營車隊,均在加速著運力組織化的進程。

         

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        運聯智庫旗下的研究機構——運聯研究院結合注冊數據與實地抽樣數據推測,全國實際運營中重卡合計為814萬輛。

         

        車隊規模在50輛車以上的車隊共有3507家,共持有76萬輛重卡,占總數9.3%。其中,135家車輛規模大于1000輛(超大型車隊)、1064家車輛規模在200輛~1000輛之間(全國大型車隊)、2241家車輛規模在50輛~200輛之間(區域大型車隊)。車隊規模在2輛~50輛之間的車隊共31.4萬家,車輛合計117萬輛,占比18.2%。其中,3.8萬家車輛規模在10輛~50輛之間(區域中型車隊)、27.5萬家車輛規模在2輛~10輛之間(區域小型車隊)。

         

        其中個體司機以及掛靠公司下的車輛合計590萬輛,占整體72.5%。個體是網絡貨運平臺整合的主要目標。數據顯示,截至2021年末,全國共注冊1968家網絡貨運平臺(含分公司),整合零散運力360萬輛。

         

        三、運力專業化趨勢加劇,運力產業格局逐漸清晰

        國內公路運輸場景十分多樣,車隊在不同場景下的服務標準、運輸模式、運輸工具等方面均存在明顯差異。運聯智庫結合貨源與資產兩個維度,把眾多運力場景切分為:混合類、半獨立類、獨立類三個大類,每一個大類中均挑選出四個小類(由于部分場景規模較小,所以未完全展示在圖譜中),共計十二個小類。整體來看,各大類運力場景隨著貨源的集中,正在由混合類向獨立類方向轉移。

         

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        其中獨立類市場指是“專用資產”服務于“專一場景”,具有市場規模大、貨源集中度高、運輸資產專用性強、玩家門檻高、物流毛利率高等特點,比較有代表性的場景如:;、轎運、集卡、大件運輸、快遞雙邊等。

         

        這些場景中應有的車型/廂體十分特殊,往往只服務于專用運輸場景。常見的如;返墓捃、轎運的中置軸、集卡的集裝箱、大件的重型拖車、快遞的四軸車+高廂體等。正是由于運輸場景的特殊型,自然的塑造出資產的專用性,最終形成了獨立的應用場景。

         

        四、分析干線運輸運力成本結構,一汽解放參與四大場景運輸實測

        為了驗證各類運營場景中干線運力的成本結構和經濟收益,運聯智庫針對快遞與快運、大票零擔、大宗鋼鐵、臨調運力四大類干線運營場景進行實測驗證分析。

         

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        特別是針對大票零擔這個1.2萬億級+110萬輛運力的大細分,必須經過嚴格的實測論證才能保證結果的真實合理性。為此運聯智庫聯合一汽解放專門成立了大票零擔干線場景路測項目組。由一汽解放提供三輛解放鷹途作為路測車輛,配載采用1:4典型專線干線配載重泡比例,車貨滿載49噸。由5月7日北京出發,至6月11日返回出發地,歷時36天,共計行駛20192公里。過程中詳細記錄行駛路線上各時間節點的行駛里程、平均時速、油耗、燃油費、路橋費、輪胎費、維保費、司機工資、尿素費用等各項費用。

         

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        線路上,運聯智庫精選大票零擔市場中的14條熱門線路,進行滿載實跑路測,運營線路場景覆蓋東、西、南、北四大區域,包含中短途、長途等主要距離段線路。并結合中寰衛星運力數據平臺給出的全國重卡運力大數據,對比分析大票零擔場景下的干線運力成本結構,保證數據的真實合理性。(上圖為各線路實測油耗以及全國牽引車平均油耗)

         

        在2022(第十一屆)運聯峰會《白皮書》線下發布之后,一汽解放鷹途系列產品上市發布暨品鑒大會隨后舉行,中國一汽總經理助理、一汽解放董事長、黨委書記胡漢杰出席了活動并發表致辭,此次最新發布的鷹途產品即為參與大票零擔干線場景路測的車型。

         

        想了解關于路測與《白皮書》更多詳細數據,請關注8月3日運聯智庫舉辦的線上直播,屆時會舉行《白皮書》的線上發布會,也將開通《白皮書》的領取通道。


                                          

        • 【責任編輯:石英豪】

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