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        120萬輛? 2022年重卡市場向常態回歸

        日期:2022-02-07     來源:卡車之友網原創     作者:張久英

        重卡市場競爭激烈,風云變化,猶如史上五霸鬧春秋,又似群雄龍爭虎斗,特別是自從2017年沖上“百萬輛”級規模后,從主機廠到營銷渠道,無不淬火礪劍,戰鼓催征,一時間旌旗獵獵,號角激昂。在2021年結束了難得的“五連漲”,市場轉而下行后,面對2022年,行業內已有多家企業、分析機構給出預測數據,預計我國重卡需求將繼續下滑2-3成,需求總量或將由2021年的140萬輛規;芈渲100萬至120萬輛規模。

         

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        重型車輛成為我國公路貨運中的重要運輸裝備是經過了一段時期發展;厥走^往,1998年全國重型卡車銷量僅36676輛,占據市場C位的還是中卡(產量18.36萬輛)。來到2001年,重型貨車全國銷售14.69萬輛,較上一年凈增6.41萬輛,且產量超過中型貨車,這是中國貨車市場一個歷史性變化。


        也就是說,從2001年開始,重卡逐漸壯大為商用車市場的主角之一,進而成為汽車制造行業技術創新最具活力的領域。


        風云20年,得益于我國改革開放政策形成的市場環境,以及經濟大發展,汽車產銷量冠領全球,重卡行業規模也躍居世界首位。在2017年國內銷量躍升至百萬輛級之后,重卡市場的競爭白熱化程度逐年升級。


        不過,無論是精英戰隊,還是虎狼之師,在享受著征伐帶來的快意之時,既有必要認清市場及其運行規律,還須清醒地認識“市場有限規律”,在市場經濟中,市場不僅僅是交易場所,還是一種最重要、最稀缺的資源。無論在國內或在國際間,市場總是有限的。


        2020年,在國三淘汰國四限行(柴油貨車)、經濟內循環等多重利好因素簇擁下的國內重卡市場狂飆突升至162.3萬輛規模,創造了行業歷史峰值。2021年,盡管持續的疫情為經濟復蘇頻踩剎車,實際需求轉而下行,然而行業內依然一片“大干快上”景象。


        有道是“月盈則虧,水滿則溢”,更何況市場需求在被極大程度透支的情況下很難有更加激昂表現。這也是2021年重卡銷量回落至139.5萬輛規模的必然。

         

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        1998年以來的趨勢圖顯示,重卡市場的波動周期性鮮明。1998-2004年,國內重卡市場首次突破30萬輛,達到37.08萬輛規模,既與計劃經濟向市場經濟轉型拉動需求有關,也同重汽集團“分家”(中國重型汽車集團有限公司、陜西汽車集團有限公司、重慶重型汽車有限公司)形成全新格局,促進重卡行業繁榮有關;2005-2010年,重卡市場經過兩年調整重回上升趨勢,并首破百萬輛大關;2011-2017年,市場下行探底后再次攀升至百萬輛級規模;2015-2020年,這一輪上升期幾乎再現了2005年-2010年的情形,當然市場規模更為宏大。


        每一個市場周期性峰值的出現總離不開國家經濟發展和政策助力的共同作用;而峰值出現后的回落與調整也是市場規律下的必然結果。無論是生產制造,還是市場營銷,面對調整期更多的應該是理性對待,從而確保企業可持續發展。參考2011-2017年周期,并結合我國經濟趨穩態勢,可以肯定的是目前重卡市場的起伏波動正是調整期的正常表現。

         

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        此前在長春召開的一汽解放2022商務年會上,相關人士指出2022年商用車市場仍面臨全球疫情反復、外部環境復雜嚴峻、經濟波動、治超治限常態化等綜合因素的影響,將由“增量競爭”轉變為“存量競爭”;新能源、智能網聯技術受到政策推動快速發展,不斷重塑產業格局,使得商用車行業機遇與挑戰并存。一汽解放營銷總部部長、銷售公司總經理張松預計,2022年中重卡市場需求總量將回落至120萬輛左右。


        中國重汽方面的預測相對保守,預計2022年行業全年重卡銷量將在80-90萬輛左右,包含出口將達到90-100萬輛。


        漢馬科技集團基于我國經濟發展向穩趨勢認為,未來數年重卡市場都將維持在百萬輛規模,2022年重卡市場總容量105萬輛左右,其中新能源重卡銷量有望實現翻倍增長,達到2.5萬輛左右。


        濰柴動力相關人士預測2022年重卡行業下行壓力更大,中重卡規模預期≤120萬輛,重卡市場將呈現前低后高的發展趨勢,銷量將進一步收窄至100萬輛左右年產銷規模,中卡市場將穩定在15萬輛年產銷規模。


        另據科瑞咨詢調研分析,受國六切換需求市場透支、運力飽和、疫情反復、大宗商品貨源減少、運價低迷和經濟增速放緩等因素影響,預計2022年我國重卡市場回落百萬輛規模,中卡市場在17-18萬輛規模。


        綜合以上來自行業內的預測,可以肯定2022年重卡市場將“歷史再現”2010年后之情形,即達到周期性峰值后連續兩年回落。在此《卡車之友網》根據部分渠道實際反饋認為,“120萬輛”的預測依然是樂觀數據。事實上,在部分品牌的主力經銷商渠道內,相當數量的國五車輛庫存并未完全消化,“二手新車”的難題亟待化解。


        中國科學院預測科學研究中心日前發布的“2022年中國經濟預測”顯示,2022年,我國經濟將穩健增長,呈現前稍低后略高趨勢,預計全年GDP增速為5.5%左右。在此形勢下,重卡市場總量和結構向常態化回歸也是常情。


        當然,新市場蘊藏新機遇,自動擋產品升級勢不可當;周期性需求帶來部分剛需;專用車市場進一步發展;新能源重卡商業推廣風生水起;重點地區基礎建設對工程車輛形成強力拉動……重卡市場風云激蕩依舊,至于2022年天下英雄誰主沉浮,還要看誰的產品及服務最大程度滿足市場及客戶需求。
         


                                          

        • 【責任編輯:石英豪】

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